Le jeudi 10 octobre, la maire de Paris, Anne Hidalgo, a officiellement réduit la limite de vitesse sur tout le boulevard périphérique de la ville à 50 km/h, au lieu des 70 km/h précédemment mis en place il y a dix ans. Cette décision, vivement critiquée par l’opposition de droite, a été prise en faveur de la santé publique et de la sécurité routière.
L’installation finale des panneaux indiquant la nouvelle limite de vitesse a eu lieu dans la nuit de mercredi à jeudi tout au long des 35 kilomètres du boulevard. Ce changement a commencé le 1er octobre sur une partie du périphérique, entre la porte des Lilas (Nord-Est) et la porte d’Orléans (Sud), avec un total de 160 panneaux modifiés.
L’objectif de cette règlementation, selon la Mairie de Paris responsable de la voie, est de réduire les nuisances pour les 550 000 résidents de chaque côté de l’autoroute urbaine. « En diminuant la vitesse, le bruit diminue pour tous ceux qui vivent à proximité du boulevard. Cela améliorera leur qualité de vie et, surtout, leur qualité de sommeil. Le droit au sommeil est extrêmement important », a déclaré David Belliard, adjoint au maire chargé des transports, le 1er octobre.
L’observatoire Bruitparif s’attend à une baisse non négligeable du niveau de bruit de 2 à 3 décibels pour ceux qui vivent dans des zones subissant des nuisances au-delà des valeurs réglementaires. La mairie souligne aussi que la réduction de la vitesse vise à diminuer le nombre d’accidents graves sur cet axe emprunté quotidiennement par plus d’un million d’usagers.
Le débat sur l’impact positif de la réduction des vitesses sur la pollution atmosphérique est en cours, même si certaines autorités spécialisées soutiennent que la restriction des mouvements d’accélération et de freinage pourrait aider à atténuer les émissions de particules fines issues du freinage. La nouvelle limite de vitesse, qui donne une vitesse moyenne estimée à 37 km/h pendant la journée, n’aurait une influence significative qu’aux heures non pointe.
Un « baromètre de la périphérie » a été lancé
« Cette mesure concerne presque exclusivement les travailleurs nocturnes et ceux de l’aube », qui doivent utiliser la périphérie pour aller de banlieue à banlieue, a critiqué Valérie Pécresse, présidente de la région Île-de-France, qui a critiqué une action socialement inéquitable, à l’instar des dirigeants locaux (PME, artisans, transport par route, hôtellerie-restauration, etc.).
La présidente régionale a annoncé l’instauration d’un « baromètre de la périphérie » pour donner aux Parisiens toutes les informations concernant la pollution, le bruit, l’encombrement et la vitesse des véhicules à partir du mois d’octobre.
Elle n’engagera pas de poursuites judiciaires, car la réduction de la vitesse relève de la compétence exclusive de la Mairie de Paris », a-t-elle admis, tout comme le nouveau ministre des transports, François Durovray (Les Républicains), président du conseil départemental de l’Essonne et opposé à la nouvelle restriction.
Le ministre et Anne Hidalgo ont convenu qu’une analyse « continue et indépendante » de la réduction de la vitesse serait effectuée et qu’un bilan serait établi dans un an. « Si le bilan se révélait négatif et que la mairesse de Paris ne prenait pas les mesures qui s’imposent, le ministre se réserve le droit de modifier la loi pour que cette question ne relève pas de la seule compétence du maire », a prévenu le ministère.
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