Aucune annonce nouvelle concernant le futur règlement MotoGP 2012.
Toutefois, après mûres réflexions, il est peu probable que ce changement de cylindrée voit une période de transition au sein des teams usines, mixant les ex-800 et les nouveaux 1000 cm3.
En effet, en dépit d’une éventuelle base moteur issue de la série, un constructeur comme Ducati ne possède pas de 4 cylindres 1000 cm3 de grande série (hormis l’ex-série limitée Desmosedici RR de 990 cm3) dans sa gamme.
Or, si un seul constructeur décidait de construire un véritable moteur prototype MotoGP, les autres usines se verraient sans doute obliger d’emboîter le pas pour être à la hauteur aux niveaux des performances.
PUBLICITÉPUBLICITÉEn outre, par rapport aux 800 cm3, les moteurs 1000 cm3 devraient voir leur régime maxi descendre quelque peu, sans doute autour des 16 000 tr/min (de 18 à 19 000 tr/min pour certaines 800 cm3, avant la règle des 6 moteurs 2010).
Car cette augmentation de cylindrée va dans le sens de la fiabilité, au bénéfice de la durée de vie en regard de l’impératif du nombre limité de moteurs sur l’ensemble d’une saison.
Il y a donc peu de chance de voir des 800 cm3 en piste dès 2012.
Source: www.
moto-journal.
fr n°1905 du 12 Mai 2010
Une batterie fatiguée provoque des démarrages difficiles, qui peuvent entraîner une panne, le démarrage devient impossible.
Le frein nécessite un entretien et un contrôle régulier afin de gagner en performance et en longévité. L’utilisation d’un bon liquide de frein est aussi essentielle.
La solution la plus économique est de faire appel à un mandataire auto. Mais, est-ce que cette alternative est réellement plus bénéfique?
La batterie d’une voiture a en moyenne une durée de vie comprise entre 4 et 5 ans, selon sa marque, sa qualité et l’utilisation qui en est faite.