Lors de la présentation de son nouveau SUV 9-4X, Saab avait annoncé deux moteurs essence sous son capot, un V6 3.
0 de 265 ch et un 2.
8 Turbo de 300 ch.
Aucun diesel n’avait été mentionné.
Un fait curieux, le gazole étant symbole de réussite en Europe.
Mais il semble que le 9-4 X semble avoir été prévu principalement pour les américains et ferait carrément l’impasse dur un bloc diesel.
Bizarre.
La raison invoquée par le patron de la firme, Jan Ake Jonsson, est la rentabilité.
Il se base en effet sur un cycle de vie de cinq/six ans (bon, on a rarement vu cela chez Saab).
Trouver un bloc diesel et le tester serait trop long pour pouvoir rentabiliser les investissements.
Soit.
On reste quand même perplexe face à cette explication.
Pourquoi ne pas reprendre le 1.
9 TTiD de 180 ch de la 9-3, largement suffisant ? Même si l’auto est dérivée de la Cadillac SRX, une telle opération ne doit pas être bien compliquée.
Une batterie fatiguée provoque des démarrages difficiles, qui peuvent entraîner une panne, le démarrage devient impossible.
Le frein nécessite un entretien et un contrôle régulier afin de gagner en performance et en longévité. L’utilisation d’un bon liquide de frein est aussi essentielle.
La batterie d’une voiture a en moyenne une durée de vie comprise entre 4 et 5 ans, selon sa marque, sa qualité et l’utilisation qui en est faite.
La solution la plus économique est de faire appel à un mandataire auto. Mais, est-ce que cette alternative est réellement plus bénéfique?