Il n’y avait pour le moment que la vidéo qui officialisait la Série 1M, c’est maintenant au tour de tout le reste d’être officiel, à commencer par les photos.
Bien que BMW ait longtemps nié une version M de sa Série 1, il est logique que cette 1 hautes performances intègre la gamme car toutes les autres BMW ont droit, ou ont eu droit, à leur modèle by BMW Motorsport.
Les ingénieurs ont donc réussi à loger (au chausse-pied) le six cylindres en ligne à double-turbo sous le capot du petit coupé.
Avec 3 litres et 340 ch, couplés au faible poids de la 1, les performances sont à l’avenant, en témoigne le 0 à 100 km/h abattu en 4.
9 secondes.
Devant beaucoup à la M3, celle qui refuse de s’appeler M1 en reprend le différentiel autobloquant mécanique, l’antidérapage, tout le train arrière et le système de freinage.
Mais la 1 n’a pas droit à la boîte de vitesses robotisée à double embrayage et devra se contenter d’une classique boîte mécanique à 6 rapports.
Une batterie fatiguée provoque des démarrages difficiles, qui peuvent entraîner une panne, le démarrage devient impossible.
Le frein nécessite un entretien et un contrôle régulier afin de gagner en performance et en longévité. L’utilisation d’un bon liquide de frein est aussi essentielle.
La batterie d’une voiture a en moyenne une durée de vie comprise entre 4 et 5 ans, selon sa marque, sa qualité et l’utilisation qui en est faite.
La solution la plus économique est de faire appel à un mandataire auto. Mais, est-ce que cette alternative est réellement plus bénéfique?