Pour paraphraser une célèbre publicité de Renault qui s’adapte parfaitement au cas de la Logan, “Ca ne marchera jamais !” Et ça a bien failli être le cas car, cette berline de type Sedan, conçue à l’origine pour les marchés dits émergents, ne devait pas être commercialisée en Europe de l’ouest.
Même Louis Schweitzer, alors PDG de Renault, et son second, Carlos Ghosn, l’actuel PDG du Losange, n’était pas convaincus du succès en Europe occidentale de la berline low-cost.
Et pourtant… Premier rejeton d’une gamme conçue au sein de Dacia, rachetée par Renault, et vaste méccano reprenant des éléments de Renault anciennes ou actuelles, train arrière de Modus, train avant de Clio 2, moteurs de Megane 1, la Logan a rapidement cartonné sur le vieux continent.
Pourtant, on ne peut pas dire que c’est un premier prix de beauté.
Banale, affublée d’un coffre taillé à la serpe, triste à l’intérieur, elle ne misait certainement pas sur son physque pour s’imposer, mais sur son tarif.
Mais Dacia a prouvé par la suite que le low cost pouvait aussi être attirant esthétiquement parlant avec la Sandero et surtout, le SUV Duster.
Aucun doute, ça ne devait pas marcher…
Une batterie fatiguée provoque des démarrages difficiles, qui peuvent entraîner une panne, le démarrage devient impossible.
Le frein nécessite un entretien et un contrôle régulier afin de gagner en performance et en longévité. L’utilisation d’un bon liquide de frein est aussi essentielle.
La batterie d’une voiture a en moyenne une durée de vie comprise entre 4 et 5 ans, selon sa marque, sa qualité et l’utilisation qui en est faite.
La solution la plus économique est de faire appel à un mandataire auto. Mais, est-ce que cette alternative est réellement plus bénéfique?