Le Fonds stratégique d’investissement, un fond crée par l’État français en 2008 visant -notament- à sécuriser le capital d’entreprises stratégiques a exigé que tous les précédents accords soient remis à plat et rediscutés.
Renault aurait en effet accumulé un retard de 18 mois dans la production de batteries destinées aux futures voitures de la gamme électrique Zéro Émission.
De la moitié 2012, la date serait décalée début 2014.
L’arrêt semble être limité à l’usine francilienne de Flins, qui selon les intentions aurait dû représenter plus des deux tiers des ventes européennes d’automobiles électrique Renault.
Les responsables du Fonds ont pris cette décision à l’issue de la rencontre qui a eu lieu entre le numéro un de Renault Carlos Ghosn et le ministre de l’Industrie Eric Besson, privant ainsi la maison de 125 millions d’euros sur un total de 600.
Et c’est justement la difficulté à réunir des fonds qui aurait généré ce retard ajouté au fait que les différents acteurs (Renault, Nissan, le Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives et la société japonaise Nec) auraient eu du mal à trouver un accord.
Une batterie fatiguée provoque des démarrages difficiles, qui peuvent entraîner une panne, le démarrage devient impossible.
Le frein nécessite un entretien et un contrôle régulier afin de gagner en performance et en longévité. L’utilisation d’un bon liquide de frein est aussi essentielle.
La batterie d’une voiture a en moyenne une durée de vie comprise entre 4 et 5 ans, selon sa marque, sa qualité et l’utilisation qui en est faite.
La solution la plus économique est de faire appel à un mandataire auto. Mais, est-ce que cette alternative est réellement plus bénéfique?