1975, c’est la date à laquelle Yamaha présenta la 500 XT à Las Vegas.
Début de l’engouement pour le retour du gros mono, on connaît la suite de l’histoire.
Cette moto a inondé la marché mondiale et restera dans le cœur de nombreux fans.
Pour les plus nostalgiques, Oberdan Bezzi, designer italien nous propose sa vision moderne de l’histoire sur la base de 660 XT.
Plutôt réussies, les machines intègrent bien les robes historiques de celle qui jalonna les années 70 & 80.
Yamaha XT660 nostalgiquesFiche technique de l’époque :Constructeur YamahaAnnées de production 1976 – 1989Type TrailMoteur et transmissionArchitecture moteur monocylindre, 4 temps refroidi par airDistribution 1 act, 2 soupapesCylindrée 499 cm³ (87 x 84 mm)…Puissance maximale 32 ch à 6 500 tr/mn chCouple maximal 4 mkg à 5 500 tr/mn mkgAlimentation 1 carburateur Mikuni ⌀ 34 mmEmbrayage multidisque en bain d’huileBoîte de vitesses À 5 rapportsTransmission par chaîneVitesse maximale 130 km/hCadre, suspensions et freinageCadre simple berceauSuspension avant (débattement) fourche télescopique ⌀ 36 mm (195 mm)Suspension arrière (débattement) 2 combinés (160 mm)Frein avant tambour simple came ⌀ 130 mmFrein arrière tambour simple came ⌀ 130 mmPoids et dimensionsPoids à sec 139 kgRéservoir (réserve) 8,5 à 8,8 ℓ ℓSource Motosketches
Le frein nécessite un entretien et un contrôle régulier afin de gagner en performance et en longévité. L’utilisation d’un bon liquide de frein est aussi essentielle.
Une batterie fatiguée provoque des démarrages difficiles, qui peuvent entraîner une panne, le démarrage devient impossible.
La solution la plus économique est de faire appel à un mandataire auto. Mais, est-ce que cette alternative est réellement plus bénéfique?
La batterie d’une voiture a en moyenne une durée de vie comprise entre 4 et 5 ans, selon sa marque, sa qualité et l’utilisation qui en est faite.