Avec le changement de réglementation, on se rend compte depuis deux étapes que les grosses KTM ne sont plus aussi suprême que les années précédentes où dès le départ on s’avait que la victoire ne concernerait que deux pilotes.
Les 450 semblent être l’avenir du rallye raid et ce n’est pas pour déplaire à Casteu et sa Sherco :« Au ravitaillement j’ai vu que j’avais de l’avance sur Cyril (Despres) , alors j’ai décidé d’attaquer.
J’étais à fond.
J’ai vraiment attaqué de partout.
J’ai dû creuser un peu l’écart quand même …PUBLICITÉPUBLICITÉ C’était une spéciale hyper difficile, très technique.
Ça glissait énormément.
Quand tu pars en premier, c’est toujours un peu dangereux.
Il y a des animaux partout.
J’ai même eu deux voitures qui remontaient la spéciale.
Mais cela fait partie des données sur un rallye.
II y a toujours des risques.
Tu ne peux pas bloquer 300 kilomètres de parcours.
Il y a quand même deux fois où j’ai eu chaud.
Après, j’ai un peu ralenti.
Au départ il y avait un sacré brouillard et je me suis demandé comment j’allais faire.
Puis j’ai enquillé les kilomètres et voilà : tout va bien.
Sur les grandes lignes droites, sur les hauteurs il y avait de quoi faire la différence avec les grosses motos.
En tout cas, il y a une belle bataille qui s’annonce.
»Alors pourquoi ne pas rêver à une victoire 100% franco-française ?Source Dakar
Une batterie fatiguée provoque des démarrages difficiles, qui peuvent entraîner une panne, le démarrage devient impossible.
Le frein nécessite un entretien et un contrôle régulier afin de gagner en performance et en longévité. L’utilisation d’un bon liquide de frein est aussi essentielle.
La batterie d’une voiture a en moyenne une durée de vie comprise entre 4 et 5 ans, selon sa marque, sa qualité et l’utilisation qui en est faite.
La solution la plus économique est de faire appel à un mandataire auto. Mais, est-ce que cette alternative est réellement plus bénéfique?