Dernière précision avancée lors de la Commission des Grand-Prix qui s’est réunie ce samedi à Brno avec Carmelo Ezpeleta (Dorna), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) et Takanao Tsubouchi (MSMA), faisant suite à la confirmation des grandes lignes du nouveau règlement MotoGP et Moto3 2012.
Avec application immédiate, concernant les tests post-GP d’une durée d’une journée (le lundi), chaque pilote aura une quantité restreinte de pneus utilisables.
Pour l’ensemble du test, un maximum de 8 slicks sera mis à la disposition de chaque pilote, avec la répartition suivante:Slicks avant: deux de type “A” + deux de type “B” = quatre au totalSlicks arrière: deux de type “A” + deux de type “B” = quatre au totalPour l’ensemble du test, un maximum de 4 pneus pluie sera mis à la disposition de chaque pilote:Pneus pluie avant: deux de type standardPneus pluie arrière: deux de type standardPUBLICITÉPUBLICITÉChaque pilote pourra utiliser un set de pneus supplémentaire (1 avant et 1 arrière) retenu de leur quota pour le Grand-Prix précédant.
Ces pneus peuvent être neufs ou usées, les pneus usées devant obligatoirement être montés sur roues depuis l’événement précédant.
Le team devra informer le fournisseur de pneus, en l’occurrence Bridgestone (photo), du set qu’il a décidé de conserver 2H00 avant la fin de la course précédant la journée de test.
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Une batterie fatiguée provoque des démarrages difficiles, qui peuvent entraîner une panne, le démarrage devient impossible.
Le frein nécessite un entretien et un contrôle régulier afin de gagner en performance et en longévité. L’utilisation d’un bon liquide de frein est aussi essentielle.
La batterie d’une voiture a en moyenne une durée de vie comprise entre 4 et 5 ans, selon sa marque, sa qualité et l’utilisation qui en est faite.
La solution la plus économique est de faire appel à un mandataire auto. Mais, est-ce que cette alternative est réellement plus bénéfique?