Après les Gex, voici en version officielle la nouvelle GSR 750 2011.
Le secret n’aura donc pas été gardé jusqu’à Cologne … Vous avez donc sous les yeux le troisième roadster +750 cc japonais après la Z750 et version R et la FZ8.
Cadre périmétrique acier, le bras oscillant est classique et ne rejoint donc pas la Z750R et la FZ8 sur ce sujet en alu, la boîte à air semble généreuse pour avoir un peu de caractère moteur.
Les ouïes de radiateur sont joliment dessinées.
La fourche avant est type inversée avec un freinage classique au bout : point de radial.
Le tarif devrait donc être très placé vers le bas puisque sous une robe aguicheuse, la grosse GSR retient des solutions classiques.
Les coloris 2011 seront : blanc, noir et rouge.
Suzuki GSR750 2011Fiche technique :Type de moteur : 4 cylindres en ligne, refroidissement liquideAlimentation : Injection électroniqueCylindrée : 749 cm3Puissance : ncCouple : ncBoîte de vitesse : 6 rapportsCadre : Périmétrique acierFrein avant : Double disque 310 mm, étriers 4 pistonsFrein arrière : Simple disque 240 mm, étrier simple pistonSuspension avant : Fourche inversée, réglable en préchargeSuspension arrière : Monoamortisseur hydraulique, réglable en préchargeLongueur : 2 115 mmHauteur de selle : 815 mmGarde au sol : 145 mmEmpattement : 1 450 mmPneu avant : 120/70ZR17M/C (58W), tubelessPneu arrière : 180/55ZR17M/C (73W), tubelessRéservoir : 17.
5 LPoids tous pleins faits : 211 kgvia motoblog.
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Le frein nécessite un entretien et un contrôle régulier afin de gagner en performance et en longévité. L’utilisation d’un bon liquide de frein est aussi essentielle.
Une batterie fatiguée provoque des démarrages difficiles, qui peuvent entraîner une panne, le démarrage devient impossible.
La solution la plus économique est de faire appel à un mandataire auto. Mais, est-ce que cette alternative est réellement plus bénéfique?
La batterie d’une voiture a en moyenne une durée de vie comprise entre 4 et 5 ans, selon sa marque, sa qualité et l’utilisation qui en est faite.