“Stabilité et facilité d’utilisation ont été deux paramètres fondateurs du projet Crossrunner.
L’équipe de développement a toujours gardé en tête que cette machine devait être performante tout en restant exploitable à l’extrême afin de répondre à des besoins très différents.
Au-delà des aspects pratiques, la position de conduite du Crossrunner permet de goûter à une nouvelle expérience de conduite qui fait la part belle aux sensations de vitesse, d’accélération et de prises d’angle.
” Voici les premières lignes du dossier de presse qui accompagne la CrossRunner, on peut donc dire que c’est ce qu’Honda a voulu mettre dans cette machine.
On le sait la marque veut tout reconquérir, attaquer de tous les côtés et par cette Europe et ses marques qui bientôt vendre la moitié des motos sur le marché.
Il était donc temps de réagir.
Pour y parvenir, Honda semble avoir compris la leçon, une moto c’est de l’émotion, et le constructeur mise sur le caractère du V4 pour rendre ses machines plus agréables…Honda CrossrunnerSoit avec le 1200 nous avons le droit à un tout nouveau moteur, soit dans ce cas, Honda fait du réchauffé pour la CrossRunner.
Place à l’ancien V4 800cc de la VFR et sa fameuse distribution Vtec.
Pour offrir à la fois un couple important à bas régime et une puissance élevée à haut régime, une nouvelle évolution du système de distribution VTEC a été spécialement développée.
Cette technologie fait appel à un système de calage variable afin d’optimiser les périodes d’ouverture et de fermeture des soupapes, une solution unique sur le marché moto actuel.
Les motoristes dédiés au Crossrunner ont travaillé sur la progressivité de l’ouverture des gaz afin d’améliorer le contrôle du pilote sur la machine.
Ils ont dû expérimenter plusieurs formes et longueurs des conduits d’admission avant que les réglages parfaits ne soient trouvés.
Ce soin apporté au développement a aussi permis d’obtenir une motorisation particulièrement efficace, avec une autonomie de 348 km pour les 21,5 litres contenus dans le réservoir.
Mécaniquement, le 4 cylindres en V à 90° à refroidissement liquide de 782 cm3 adopte des cotes super-carrées de 72 x 48 mm, chaque cylindre étant coiffé d’une culasse 4 soupapes.
La puissance est transmise à la roue arrière par une chaîne conventionnelle via une boîte à 6 rapports et un embrayage en bain d’huile.
Partie cycle :La Crossrunner reçoit un cadre double poutre en aluminium.
Cette structure issue de la technologie sportive fait partie des spécificités du concept Crossrunner.
Son dessin autorise une colonne de direction plus basse que sur les trails traditionnels, ce qui se traduit par des niveaux de rigidité nettement supérieurs.
Les deux poutres aluminium qui épousent les formes du moteur autorisent également une rigidité latérale améliorée par rapport à celle qu’offrent les cadres tubulaires en acier de la plupart des roadsters.
En accord avec ce concept de performances polyvalentes, les suspensions du Crossrunner se montrent capables de répondre aux exigences de tout type de roulage (dixit Honda).
À l’avant, les tubes de fourche à cartouche de 43 mm font sérieux, ils donnent le change à la suspension arrière qui se compose d’un système à démultiplication variable Pro-link travaillant avec un mono amortisseur à gaz HMAS, réglable en précharge.
À l’avant comme à l’arrière, de multiples réglages sont disponibles.
Équipé d’un système ABS combiné d’origine, le freinage du Crossrunner n’est pas simplement puissant, il est également particulièrement sûr.
Les deux disques avant flottants de 296 mm sont stoppés par des étriers 3 pistons alors que le simple disque arrière de ø 256 mm adopte un étrier double piston.
Équipements optionnelsHonda Access Europe propose une large gamme d’accessoires et d’équipements optionnels destinés au Crossrunner :- Valises latérales 29 l aérodynamiques et facilement détachables.
La valise gauche peut recevoir un casque intégral.
Utilisent les clefs de la moto.
– Top-case de 31 l avec système de fixation rapide.
Peut recevoir un casque intégral.
– Dosseret pour top-case.
– Sacs intérieurs de top-case et de valises latérales.
Fabrication robuste.
Noir avec Aile Honda.
Avec poignée et bandoulière.
Les sacs de valises latérales peuvent être associés grâce à une fermeture à glissière.
– Bulle haute.
– Poignées chauffantes avec contrôleur intégré.
– Déflecteurs de carénage améliorant la protection.
– Béquille centrale.
– Prise auxiliaire 12 V.
– Housse extérieure imperméable et respirante.
Avec ouverture avant pour le passage d’un antivol en U.
Livrée avec cordon de serrage.
– Antivol en U et système d’alarme avec sirène, réglages de sensibilité (8 positions) et système de veille permettant de limiter les risques de décharge de la batterie.
Connexions et précâblage compris.
MoteurType 4 cylindres en V à 90°, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eauCylindrée 782 cm3Alésage x course 72 x 48 mmRapport volumétrique 11,6 : 1Puissance maxi.
74,9 kW/10 000 min-1 (95/1/EC)Couple maxi.
72,8 Nm/9 500 min-1 (95/1/EC)Régime de ralenti 1 200 min-1Capacité d’huile 3,8 litresAlimentation Carburation Injection électronique PGM-FICorps d’injecteurs 36 mmFiltre à air PapierCapacité de carburant 21,5 litresSystème électrique Allumage Numérique avec avance électroniqueCalage de l’allumage 8° BTDC (idle) ~ 50° BTDC (1200min-1)Bougie IMR9D-9H (NGK); VNH27Z (DENSO)Démarrage ÉlectriqueBatterie 12 V/11 AH (YTZ-12S)Alternateur 386 WPhares 12 V, 55 W x 1 (croisement)/55 W x 1 (route)Transmission Embrayage Multidisque en bain d’huileEntraînement HydrauliqueBoîte 6 rapportsTransmission finale Chaîne à joints toriques, pas de 525Cadre Type Double poutre en aluminiumPartie cycle Dimensions (LxlxH) 2 130 x 799 x 1 243 mmEmpattement 1 464 mmAngle de chasse 25 ° 45 ‘Traînée 96 mmRayon de braquage 2,8 mHauteur de selle 816 mmGarde au sol 140 mmPoids tous plein faits 240,4 kg (AV: 115,2 kg; AR: 125,2 kg)Suspensions Type Avant Fourche inversée à cartouches ø 43 mm réglable en précharge, débattement 165 mmArrièrre Pro-Link avec monoamortisseur HMAS réglable en précharge (7 positions) et détente.
Débattement 145 mmRouesType Avant En aluminium coulé Arrière En aluminium couléJantes Avant 17M/C x MT3,5 Arrière 17M/C x MT5,5Pneumatiques Avant 120/70-R17M/C Arrière 180/55-R17M/C ()Pression Avant 225 kPaArrière 250 kPaFreins Type Avant Double disque hydraulique flottant ø 296 mm avec étriers combinés 3 pistons, ABS et plaquettes frittées Arrière Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier combiné double piston, ABS et plaquettes frittées
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