C’est l’info qui fait le buzz du jour et qui fait couler beaucoup d’encre.
Dans une interview avec MCM Jeremy Burgess, est revenu à la charge concernant l’utilisation au moins en test d’un cadre traditionnel et full aluminium ! Pan, ça c’est du pavé dans la mare des Tifosis qui revendiquent le droit, voir l’obligation à la différence de Ducati.
“Nous avons besoin de comprendre ce qu’un cadre classique offrirait à la moto.
Ducati a demandé des études et attend des concepts.
Tout cela nous sera très utile pour un futur proche et aidera le service course.
” …De là à tout de suite emprunter un raccourci facile, il ne nous en fallait pas moins pour de suite imaginer que Ducati pourrait être tenté de faire rouler une 1000 avec un châssis conventionnel pour les tests de Valencia.
Mais je veux croire aussi qu’ils se réserveront peut-être cet avant première pour eux même lors de tests plus privés même s’il faudra briller dès Lundi prochain à Valence pour rassurer quant au niveau de performances de la 1000.
Une batterie fatiguée provoque des démarrages difficiles, qui peuvent entraîner une panne, le démarrage devient impossible.
Le frein nécessite un entretien et un contrôle régulier afin de gagner en performance et en longévité. L’utilisation d’un bon liquide de frein est aussi essentielle.
La solution la plus économique est de faire appel à un mandataire auto. Mais, est-ce que cette alternative est réellement plus bénéfique?
La batterie d’une voiture a en moyenne une durée de vie comprise entre 4 et 5 ans, selon sa marque, sa qualité et l’utilisation qui en est faite.