Voici le débat qui risque d’animer dans les prochains mois la sphère du MotoGP.
Alors que Carmelo Ezpeleta (patron de la DORNA) veut réunir les différents acteurs très prochainement pour un retour à la cylindrée supérieure, la voix de Rossi s’est faite entendre dans la Gazzetta.
Pour Valentino, il n’y a qu’une seule solution “Revenir au 1000 cc et enlever 70% de l’électronique !” ni plus ni moins.
“Avec cette solution, je dirais que c’est un très bon début.
Pendant longtemps, notre sport n’a pas eu de règles et chaque écurie allait au bout des limites, aujourd’hui c’est l’inverse.
”“Nous avons besoins de barrières mais pas n’importe lesquelles.
” admet le champion du monde qui avoue s’être régalé des glisses des 1000 et s’ennuyer un peu plus au guidon des 800…PUBLICITÉPUBLICITÉAffaire à suivre du moment que ce retour à la cylindrée 1000 cc selon nous ne se fasse pas sur la base d’un moteur imposé comme c’est le cas en Moto2.
Il faut garder cet esprit de prototype, limiter les coûts c’est bien mais pas l’intérêt.
La suppression de l’électronique trop massivement présente pipe les dés de la compétition et ne fait qu’augmenter les budgets.
Des chevaux, du talent, une moto et on verra bien qui sera le meilleure !
Une batterie fatiguée provoque des démarrages difficiles, qui peuvent entraîner une panne, le démarrage devient impossible.
Le frein nécessite un entretien et un contrôle régulier afin de gagner en performance et en longévité. L’utilisation d’un bon liquide de frein est aussi essentielle.
La batterie d’une voiture a en moyenne une durée de vie comprise entre 4 et 5 ans, selon sa marque, sa qualité et l’utilisation qui en est faite.
La solution la plus économique est de faire appel à un mandataire auto. Mais, est-ce que cette alternative est réellement plus bénéfique?