Si la Tata Nano veut séduire l’Europe, elle devra fourbir d’autres armes que celles qu’elle montre actuellement.
Puisque c’est le but du constructeur indien, celui-ci vient de communiquer ses projets d’exportation pour sa citadine star.
En vue de sa commercialisation sur le vieux continent en 2012 au plus tôt, Tata a décidé d’offrir à la Nano 3 portes et l’incontournable diesel.
Le constructeur n’ayant aucune expérience en matière de moteur à huile lourde, il a confié la tâche de la conception de ce futur diesel à l’entreprise allemande Fev.
Cette mécanique sera probablement un 0.
8 litre common-rail mais on ne sait rien d’autre actuellement, ni sur le nombre de cylindres ou encore si cette mécanique sera turbo-compressée ou pas.
Quand aux trois portes, ce ne sera pas la modification la plus difficile à faire.
De plus, elle aura le mérite de rendre la Nano plus rigide, ce qui ne sera pas un luxe.
N’empêche, il faudra bien autre chose à cette Nano pour s’imposer en Europe.
Un service après-vente digne de ce nom par exemple.
Et n’oublions pas qu’elle sera forcément plus chère que les 1 500 euros réclamés en Inde.
Il faudra plutôt tabler sur au moins 5 000 euros en 2012 et à cette époque, les autres alternatives low-cost ne manqueront pas…
Une batterie fatiguée provoque des démarrages difficiles, qui peuvent entraîner une panne, le démarrage devient impossible.
Le frein nécessite un entretien et un contrôle régulier afin de gagner en performance et en longévité. L’utilisation d’un bon liquide de frein est aussi essentielle.
La batterie d’une voiture a en moyenne une durée de vie comprise entre 4 et 5 ans, selon sa marque, sa qualité et l’utilisation qui en est faite.
La solution la plus économique est de faire appel à un mandataire auto. Mais, est-ce que cette alternative est réellement plus bénéfique?