Le char d’assaut de chez Audi ne se vend pas bien, principalement pour cause de désaffection de la clientèle envers les gros SUV mais aussi à cause de la concurrence interne redoutable du Q5 qui, il faut bien l’avouer, n’a pas grand chose à lui envier.
Pour lui offrir une chance d’enrayer cette spirale négative, Audi va offrir à son Q7 le même atout que Volkswagen à son Touareg, c’est à dire une mécanique diesel d’entrée de gamme, le V6 TDI dégonflé à 204 ch.
Forcément, avec 36 ch de moins que la variante d’accès précédente, les performances prennent un coup dans l’aile avec une perte d’une seconde sur le 0 à 100 km/h et des reprises plus mollassonnes, surtout que cet obèse de Q7 pèsent largement plus de deux tonnes.
Mais le tarif en bénéficie, contrairement aux consommations qui ne bougent pas : avec 1 500 € de moins sur la facture, c’est toujours ça de prix mais à 54 200 €, le Q7 ne se brade pas pour autant.
Autre bonne nouvelle, le malus écologique passe de 1 600 € à 750 €… du moins jusqu’à la fin de l’année !
Une batterie fatiguée provoque des démarrages difficiles, qui peuvent entraîner une panne, le démarrage devient impossible.
Le frein nécessite un entretien et un contrôle régulier afin de gagner en performance et en longévité. L’utilisation d’un bon liquide de frein est aussi essentielle.
La batterie d’une voiture a en moyenne une durée de vie comprise entre 4 et 5 ans, selon sa marque, sa qualité et l’utilisation qui en est faite.
La solution la plus économique est de faire appel à un mandataire auto. Mais, est-ce que cette alternative est réellement plus bénéfique?