Comme il est désormais de coutume dans le monde automobile, il vaudrait mieux parler de mise à jour que de restylage.
Il fut une époque où la voiture changeait du tout au tout, intérieur compris, mais ce temps est bel et bien révolu.
L’avantage, outre une économie substantielle pour le constructeur, c’est que cette méthode ne démode pas le modèle non restylé, ce qui est toujours flatteur pour son propriétaire…Bref, cette C5 ne révolutionnera pas le monde de l’automobile car les changements son ténus.
Pour tout dire, c’est l’arrière qui évolue le plus avec des feux qui abordent un fond blanc en leur milieu, c’est dire ! L’avant se contente, comme d’habitude, des désormais obligatoires feux diurnes à diodes.
A l’intérieur, rien ne change ou presque et c’est dommage car la C5 aurait bien besoin de leçons d’ergonomie, une constante chez Citroën.
Quand aux mécaniques, le seul changement notable concerne le diesel 1.
6l HDi qui passe de 110 à 115 ch.
Pour une révolution, on attendra la troisième génération de C5…
Une batterie fatiguée provoque des démarrages difficiles, qui peuvent entraîner une panne, le démarrage devient impossible.
Le frein nécessite un entretien et un contrôle régulier afin de gagner en performance et en longévité. L’utilisation d’un bon liquide de frein est aussi essentielle.
La batterie d’une voiture a en moyenne une durée de vie comprise entre 4 et 5 ans, selon sa marque, sa qualité et l’utilisation qui en est faite.
La solution la plus économique est de faire appel à un mandataire auto. Mais, est-ce que cette alternative est réellement plus bénéfique?